Forschungs - und Entwicklungsprojektebmwi_web_de_wbz
 
Neben der ständigen Weiterentwicklung und Verbesserung unserer Prüfsysteme und Verfahren arbeiten wir aktuell an folgenden Forschungs- und Entwicklungsprojekten

Vorhersage des Knarzrisikos von Werkstoffpaarungen durch Simulation von 100000km Straßenfahrt

Mit den heute verfügbaren Stick-Slip Maschinen (z.B. SSP, ELP,  H3P und DynaMaTe) und Prüfvorschriften (z.B. VDA 230-206, Ford 01.05-L-400, BMW PR315.1, Renault NOTE TECHNIQUE N° 64130-2005-2316) ist es möglich das Stick-Slip Risiko von Materialpaarungen zu erfassen und damit das Risiko von Knarzgeräuschen vorherzusagen. Dies bezieht sich allerdings nur auf den momentanen Zustand und macht keine Aussagen darüber, wie sich dieses Risiko über die Laufleistung des Fahrzeuges ändert. In diesem Projekt wurden die Einflussgrößen für Alterung in Form von Bewegungsprofilen, Kräften, klimatischen Einflüssen und chemischen Änderungen verschiedener Werkstoffe untersucht. Hieraus wurden die Parameter isoliert, die für die Simulation von Alterung über die km-Laufleistung des Fahrzeuges wesentlich sind. Anschließend wurde hieraus eine Prüfvorschrift erarbeitet und diese dann an 3 Fällen mit Feldergebnissen verglichen.  Auf Basis des Projektes wurden für bestimmte Materialkombinationen Richtlinien für die Alterungsuntersuchungen im Labormaßstab erarbeitet. Dieses Projekt wird durch die AIF gefördert.  

Untersuchung der Eigenschaften von Dichtungen im thermischen Nichtgleichgewicht und Entwicklung vorhersagefähiger Prüfverfahren

Reibinstabilitäten bei Dichtungen im Fahrzeug unter Straßenanregung führen heute immer noch zu unerwünschtem Abrieb, Verschleiß und zu Knarzgeräuschen. Entsprechende Prüfungen von Dichtungen werden bisher unter konstanten klimatischen Bedingungen durchgeführt, sind aber für die Vorhersage nicht zielführend. Erste Messungen zeigen in der Tat, dass diese Prüfungen wenig Bezug zur Praxis haben, weil sich in Fahrzeugen im Fahrbetrieb unter keinen Umständen ein thermisches Gleichgewicht einstellt. Speziell Dichtungen stellen das Bindeglied zwischen äußerem und innerem Klima dar und sind neben der mechanischen Beanspruchung durch Straßenfahrt großen thermischen Schwankungen ausgesetzt. Ziel des Projektes ist es, ein vorhersagefähiges Prüfverfahren zu entwickeln. Dafür ist es erforderlich, das klimatische Ungleichgewicht messtechnisch zu erfassen, an geeigneten Reibungsprüfgeräten nachzustellen, die Dichtungseigenschaften im Ungleichgewicht zu untersuchen und die signifikanten Parameter für die Vorhersage zu selektieren. Hierdurch lassen sich während der Entwicklungsphase die erheblichen Kosten von Änderungsschleifen und nachhaltigen Qualitätsproblemen in der Serie vermeiden. Dieses Projekt wird durch die AIF gefördert.

Folgende neue Forschungsprojekte mit Themenschwerpunkt Smart Materials haben wir gestartet. Diese Projekt werden von der AiF gefördert.

Unter Smart Materials versteht man in unserem Kontext Materialien, welche ihre Eigenschaften (Viskosität, Form, Lichtdurchlässigkeit etc.) durch Änderung der Umgebungsbedingungen verändern.
Diese Materialien gelten somit als steuerbar.

AktE - aktiv
gelenkte Endoskopie
Aktuelle Modelle lassen sich nur an der Spitze über einen mechanischen Bowdenzug steuern. Dies soll in Zusammenarbeit mit dem Klinikum rechts der Isar (München) und dem Fraunhofer-Institut zum Wohle des Patienten geändert werden.
PRISMA –
(Physikalisch reagierender interaktiver "Smart Material" Aktuator physical response interactive smart materials actuator)
Wie auf einer großen Konferenz über Smart Materials ersichtlich wurde, forschen viele kleine Gruppen an diesem Thema, jeweils in einer bestimmten Nische. Es gibt kein übergreifendes System für mehrere Materialien, die sich jeweils in ihren Eigenschaften stark
unterscheiden. Wir wollen das ändern und versuchen, mit einer zentralen Einheit intelligente Sensoren und Aktoren austauschbar anzubinden und somit erstmalig ein Gesamtpaket anbieten zu können.